新能源 皮卡 微型车 小型车 紧凑车型 中型车 中大型车 大型车 SUV MPV 跑车

特斯拉陷破产危机 新能源汽车火爆背后隐藏担忧


特斯拉破产的可能性再度引发热议和深思。日前,特斯拉公布2018年第一季度财报。净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍。财报公布后,特斯拉盘后股价大跌5.3%。

特斯拉陷破产危机 新能源汽车火爆背后隐藏担忧

每分钟烧6500美元!特斯拉陷破产危机

特斯拉破产的可能性再度引发热议和深思。日前,特斯拉公布2018年第一季度财报。净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍。财报公布后,特斯拉盘后股价大跌5.3%。根据彭博社数据统计,特斯拉平均每分钟烧钱6500美元,如果不进行额外融资,这家公司难以撑过今年。同时4月底,特斯拉债券再遭下调评级,被两家大型评级机构穆迪和标准普尔评为“垃圾”债券。市场普遍担心特斯拉持续烧钱可能导致其现金流紧张,面临破产。不过CEO马斯克仍然坚称:“特斯拉没有融资计划。”

特斯拉到底出了什么问题?

张媛:特斯拉是一个非常有代表性的明星企业,但是创新非常艰难,它一路烧钱一路发展一路出名,如何来看待它近期面临的种种问题?比如评级机构下调它的信用评级,包括彭博社的消息,你认为它遇到的问题是什么?

资本对新能源汽车产业化进程逐渐失去耐心

赵英:问题是两方面,第一作为特斯拉高烧钱、高投入、高风险这种经营模式的企业,它的产品不错,而且迄今为止,新能源汽车而言,全球再造的新企业,发展也是不错。但问题是产业化进程和资本市场对它的耐心、容忍,可能产生不同步,对它来说造成威胁。

特斯拉成长周期,作为新能源汽车的新来者,它有一段是忍受新能源汽车不成熟和开拓的这种风险和成本。如果特斯拉能熬过,资本市场对它的容忍度,它产业化的进程,它作为先行者的好日子就来了,如果熬不到,在这阶段是它很危险的地方。

马斯克在专业化大批量生产方面准备不足

赵英:第二,马斯克遇到的一个自身问题,作为一个高技术、高风险为特征的高技术企业,在向传统的汽车经营生产转型这一关跨越的时候,有一个非常高的门槛。因为model3是一个大众化的产品,不是小众化的,这时候要盈利,突然发现在生产供应链的保证上,质量保证上,甚至产能,生产线的组织上,实际上他和传统企业并没有那么大的差异。

但是马斯克又没有做好准备,因为他原来准备用开始这种高档特斯拉的生产,柔性生产来解决这个问题。实际上解决不了这个问题,自有汽车工业以来就有一条规律,你一定是专业化大批量的生产,你才能通过规模经济来赚钱,那马斯克到这个阶段,他面临的一些问题,是当时他没有想到的特斯拉远没到破产边缘 最坏可能是被收购田永秋:特斯拉应该远远没有到破产的边缘,并不像一些资本市场所吹嘘的那样,其实我们知道特斯拉破产的概念已经有两年到三年的历史。现在特斯拉碰到的问题,并不是传统意义上的问题,比如生产线的一些问题。其实把它细分来看,它的问题是在现有时代的要求下,互联网的这些车,在车里面的创新机制,车联网,无人驾驶,这些东西是前所未有的,一些新的技术整合到汽车身上来。所以在探索新的领域过程中出现的一些问题,是完全不可以避免的。

这时传统的汽车势力,有一些资金的势力,有一些生产的经验,但是对于新领域探索,仍然没有经验,特斯拉爆发出这些问题来讲,对于整个行业是一个好事情。个人有一个观点,倒不是说它破产,将来如果到某一天熬不过去的时候,很可能被其他家并购,这种可能性更大一点。

特斯拉的可持续发展模式是什么?

张媛:特斯拉是以高科技、高投入闻名,它从2010年IPO的时,到目前股价上涨1000%,但是没有实现盈利。如何来看支持特斯拉可持续发展的模式?

互联网造车依旧要遵循制造业规律

赵英:最后支持特斯拉成功,还是要按照制造业企业规律,第一把产品制造出来,第二在汽车行业大批量生产,保证可靠性,保证消费者满意的基础上推到市场。

从资本生存程度上来说,在美国这种高风险投资的金融环境中,马斯克的整体企业,对资本的魅力和吸引程度并没有减弱。他不一定从企业家和市场角度考虑问题,目前遇上这些挫折,可能逼着他走一条接近被市场和金融投资者接受的路径。

特斯拉仍是汽车“四化”领头羊

上一篇:比亚迪4月销量同比增20% 新能源车销量翻番
下一篇:卧龙电气:新能源汽车电机技改项目被列入工信部智能制造示范项目