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席忠民: 新能源车平台衍生出高科技竞争


席忠民: 新能源车平台衍生出高科技竞争

  4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。在车展媒体日,广汽新能源副总经理席忠民来到了新浪汽车采访间接受了新浪汽车的独家专访。

  以下为采访实录:

  记者:新能源会成为车势发展的主流力量吗?

  席忠民:会成为新的汽车的主流。

  记者:各位新浪汽车的网友朋友大家好,这里是2018年新浪汽车北京车展访谈间,我们今天有幸邀请到了,广汽新能源副总经理席忠民,请席总给我们介绍一下这次车展广汽新能源给我们带来哪些车型,有哪些新的亮点。

  席忠民:广汽新能源去年7月成立,我们开发一系列车,这个车不便于透露,这次带来2017年上市的车,全新开发的纯电SUVGE3,还有GS4 PHEV,同时展示了我们未来的自动驾驶车,还有未来的概念车的优势,最大的亮点是我们作为汽车行业第一家,推出我们企业的IP形象,明天在我们场馆进行发布,请大家前去领略我们新的一种企业理念。

  记者:接下来就请席总,给我们详细的阐述一下新能源成为车势发展主流力量?

  席忠民:新能源车能否成为车势的主流,我想系统的分析一下,从新能源车的角度来讲,可以说在2018年以前确实没有特别好的新能源车,因为我们原来做新能源车的大部分企业在做改装,改装设计带来整个设计的人机不好,整个三电技术在前两年技术也没到达好的水平,新能源车它的续航、它的充电,它的人机交互都不好,今年开始我们可以看到,3电技术在飞速的发展,达到400公里的续航,明年可能五百、六公里。第二是充电,充电时间也在急剧的缩短,半小时充80%,大家都能冲满,如果是60千瓦,120千瓦的充电,大功率充电再出现的话,这种时间还在缩短,我们新能源的两大痛点,可以说是迎刃而解。对于新能源车还有很好的一些方面,新能源车带给客户意想不到的,比传统车更好的驾驶体验。新能源车没有噪音,它驾驶环境很安静,而且新能源车加速性非常好,启动的速度非常高。第三,如果说我们改变新能源车设计的方向,不去做改装,按照新能源的特性,全新的设计平台,整个的空间会比传统车大。

  举个例子,一个四米四长的车,传统车设计的话,轴距两米六差不多了,全新设计的车的平台,他轴距可以到两米八到两米九,所以在新能源车级别划分的时候,因为它属于A级车,但是是传统C级车这么一个水平,所以新能源车的分级重新来划。然后会带给消费者新能源车非常好的驾驶体验,现在我也问过开新能源车和开过电动车的人,他们都认为再也不想开传统车,加速体验跟新能源不一样,颠覆整个驾驶的感受。

  还有未来新能源车在未来电动化的一种体现,新能源车平台衍生出来高科技的竞争,自动驾驶它是最容易在新能源车上去实现的,比如说网联化,天生就是互联网汽车,互联网的很多内容都可以在整个车上体现,原来我们开车有个习惯就是手机导航,手机导航是实时导航,手机听音乐,这些在新能源车上都能实现,上了车不用手机,电动化之后带来的智能化和网联化是全新科技的体验,这样的车必定是未来车的发展趋势,必定是未来车的发展方向。

  记者:接下来想问您一个关于国家政策的看法,合资股比放开之后,认为合资自主将如何角逐?

  席忠民:传统车还是电动车?

  记者:都包括。

  席忠民:习主席在博鳌论坛上宣布中国改革开放,合资车企股比进行放开,首先放开的还是新能源车,新能源车现在放开,传统车五年之后彻底放开,我重点谈一谈新能源车放开问题。很多人认为新能源车一放开,中国面临巨大的竞争,其实说新能源车的设计也好,生产也好,大家可以看到,中国走在世界前列,没有哪个国家干电动车有中国这么坚决,也没有哪个国家把中国电动车市场干到这么大,所以中国是最适合于发展新能源车的平台,中国现在新能源的设计技术不比国外差,基本属于同一个水平,我们并没有比别的国家差到哪去,我们的网联化的水平,我们最有优势,全球最好的网络公司,腾讯阿里,我们做网联化的工作做得很好,所以说对于外资的放开,我倒认为是早放开比晚放开要好,要直面竞争。有什么好处?第一放开还是有好处,国外有好的技术带进来相互融合提升技术进步,第二个这种竞争,促使中国新能源车更加注重自主研发,更早的面对竞争,早放开比晚放开要好。

  记者:在您看来智能网联技术在市场竞争中扮演了一个什么样的角色?

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