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    • 赔钱卖车的困局如何破


      来源:www.xjcare.com  2018-01-14 13:18


    (原标题:赔钱卖车的困局如何破)

    6月中旬,冲击半年业绩的最后时刻,大多车企为了业绩飘红,不得不给经销商压库。然而,伴随着车市的缓增长,大多经销商卖车早已赔钱,6月只是雪上加霜而已。长期的赔钱卖车已经导致至少一半经销商处于亏损状态,真正盈利的往往是有热销车型、维修量大的少数品牌经销商。

    长期的赔钱卖车让经销商渠道受损严重,很多品牌在京的经销商不断萎缩,有的经销商直接退网,有的经销商改为只做售后。据统计,最近一年之内,京城4S店数量减少了几十家,还有至少几十家在退网的边缘,这样的现象在全国也越来越多。由于卖车赔钱,少数经销商就通过售后谋取暴利,比如该做的保养项目偷工减料,夸大车辆问题增加维修费用等等,消费者的利益最终受损。

    虽然说经销商数量减少也不是坏事,可以减少同品牌经销商之间的内耗竞争,但却是治标不治本的方式。当然,汽车企业恐怕也不愿自己的经销商数量不断萎缩吧!

    破解卖车赔钱的困局,最核心的是改变供需,但哪个车企不谋求增长,谁愿意天天减产呢?也许我们需要做些更实在的事情。

    首先,汽车企业也需要供给侧改革。随着中国汽车市场的不断演变,消费者的消费习惯、消费结构也在发生巨大变化。比如SUV的热销,就已经让缺少SUV车型的一汽-大众品牌、一汽马自达、东风雪铁龙等品牌感受到了巨大的压力;一些豪华品牌,过分侧重进口小众车型,也让经销商苦不堪言。有个成功的案例——广汽丰田全新汉兰达,新汉兰达不但锁定了7座这一细分蓝海,而且通过降低四驱车型的入门价,让其性价比凸显,现在在京还是一车难求。另外,汽车已经从单一代步工具演变为一个载体,车内的人成为了新汽车时代的更大重心,于是移动互联技术、无人驾驶技术等成为时代新潮流。未来的新车,没有这些技术元素就不要上市被打脸了。

    再者,汽车企业的区域营销需要更接地气、更有温度。上海通用、长安福特、东风日产等品牌都在区域营销中侧重4S店半径10公里范围内的社区营销,4S店本身就在社区内,而4S店的客户们也在周边社区内。4S店要想长久发展,摒弃吸毒一样功效的“团购”,俯下身子与周边社区居民打成一片更具意义。

    越来越多的汽车企业看重社区营销的价值,北京现代副总经理吴周涛表示,北京现代的区域营销策略更加注重社区化,区域营销要重视社区服务的概念,而不是简单的单纯卖车。比如4S店要根据社区居民的需求,为社区居民提供综合性的用车服务,这样才能持久发展。

    破解赔钱卖车的困局,还需要很多探讨,篇幅所限不再展开。总之,经销商长期赔钱,消费者服务受损,车企也会唇亡齿寒。