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    倪俊:赛车报国青春梦  
     

    倪俊(中)

    在北京理工大学,有这样一位车辆工程专业的博士生,他年仅25岁,就已经出版专著1部,发表SCI/EI论文近30篇;他曾担任北理工方程式赛车队队长,创办了北理工无人赛车队,研发了地面航母无人平台和世界首辆无人驾驶大学生方程式赛车。

    ■本报通讯员 王朝阳 记者 温才妃

    近日,首届“中国大学生无人驾驶方程式汽车大赛”上传来喜讯,北京理工大学无人驾驶方程式赛车获得了总冠军,并包揽了全部单项冠军。

    这辆由北京理工大学“特种无人车辆学生创新基地”所研发的无人驾驶赛车“灰鲨”是世界首辆无人驾驶大学生方程式赛车,首次参赛便取得了不俗的成绩。

    从2010年第一个中国冠军,到2012年中国第一辆电动赛车,再到2016年诞生的世界第一辆无人赛车,北理工一次次刷新赛车成绩。而这些成绩的见证者中少不了一个人,那就是北京理工大学车辆工程专业博士生倪俊。他曾担任北理工方程式赛车队队长,创办了北理工无人赛车队,“灰鲨”就是他和团队小伙伴的作品。

    2017年,他终于实现让无人车奔跑在赛道上的心愿。

    “20岁的我第一次感受到什么是祖国”

    2011年,正在北理工机械学院读大二的倪俊加入了学校方程式赛车队。一年后,他奔赴德国,参加2012年的世界大学生方程式赛车比赛,这也成为了他印象最深刻的一场比赛。

    在上半年的备赛中,他带领10余名队员连续数月几乎不眠不休地调试赛车,白天在炎热的郊区测试,晚上熬夜处理技术问题。困了,就在运输赛车的货车车厢里睡上一觉。终于要开赴德国赛场,发动机却因为海运受潮而损坏。

    直面挑战,永不言败,倪俊带领队员们在赛场旁阴冷的树林里露营了整整8天,白天修理赛车备赛,晚上在简陋的帐篷里休息。终于,修理好的赛车亮相于最后一天的耐久赛,五星红旗第一次飘扬在世界大学生方程式赛车的跑道上。“那时,20岁的我第一次感受到什么是祖国。”忆起当时,倪俊仍然会双眼泛红。

    他20岁驰骋德国赛道,精心打造的赛车在高速运输路上自燃烧毁,决赛之日发动机炸裂,一次次浴火又一次次重生……这一切都是一名北理工学生的成长岁月,传奇而精彩,也让倪俊默默坚定了科研报国的决心。

    “这是全中国汽车行业的事”

    2013年,倪俊被保送到北理工机械与车辆学院坦克传动国防重点实验室攻读博士学位,并将“无人驾驶特种车辆”作为自己的研究方向。

    博士生期间,倪俊直接参与到军工项目研发之中,为我国新一代陆军装备发展作出重要贡献。2015年,在导师的指导下,倪俊结合自己的研究方向,带领70名青年学子组建了一支全新的“北理工无人赛车队”,并成功研发了世界首辆无人驾驶大学生方程式赛车,引起了社会的广泛关注。

    恰逢当时,在亚欧大陆的另一端,德国大学生方程式赛车组委会决定将无人驾驶引入到大学生方程式赛事之中,并宣布在2016年举办“无人赛车”赛事讨论会。

    “我们国家从来没在这种级别的赛事中掌握过国际话语权和规则制定权。”当时的倪俊满心欢喜,和中国汽车工程学会一起积极联系了德国组委会,表示希望参加此次讨论会,参与国际赛事的规则制定。

    然而事与愿违,德国组委会拒绝了来自中国的申请。“拒绝不可怕,放弃才可怕。”面对拒绝,倪俊展现出责任与担当,“既然不让我们参加他们的讨论,那我们索性就让世界第一个无人驾驶大学生方程式赛车的赛事诞生在中国!”

    和德国人赛跑,成为随后一年中倪俊的重要任务。“要想成赛,意味着不光北理工,其他高校也要具备无人驾驶赛车的研发能力,整个行业都要向前迈一步才行。”

    于是,倪俊积极配合中国汽车工程学会,将团队研发技术全面公开分享,此举直接推动了中国无人方程式赛车领域的整体水平。

    “这不单是北理工的事,这还是全中国汽车行业的事情。年轻人,应该有这种情怀和魄力。”在倪俊的积极推动下,中国首届无人驾驶大学生方程式汽车大赛终于敲定,倪俊担任规则委员会秘书兼委员,负责赛事组织与规则制定等工作。

    “再绝望我也不放弃”