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乐车邦:68折4S店保养想不想要?惨淡的汽车后市


乐车邦:68折4S店保养想不想要?惨淡的汽车后市

对于汽车维保这个具有万亿级别的市场,途虎养车、车享家、汽车之家,甚至是阿里、京东、滴滴这样的巨头,也虎视眈眈,想借助自身流量优势,分得其中的一杯羹。但是,养车这个市场,又是一门藏在城市毛细血管里的生意,鞭长却不一定能及,赛道上也尸骸遍地。

有这么一个段子:

为什么不买车?

买的起,养不起…

刚买了车的小郑算是真正理解到了这个段子的含义。3个月前,小郑入手了一辆奥迪A4L。

原本以为每个月只要出几百块油费,但3个月下来,小郑粗粗算了一下,平均每个月要在这辆车上花上小两千。

除了每个月800块左右的油费,第一次10000公里的保养花费1200元。新手司机的他第二天又出了一次全责小事故,连赔带修损失3000元。

对于每位车主来说,怕和小郑一样,一提到维修保养费用,马上痛上心头。

4S店保养贵、价格不透明、等待时间长是许多像小郑这样车主的痛点。有痛点有市场。短短3年间,有900多家汽车后市场领域的新玩家,前仆后继的跳入战局,雄心勃勃地要用互联网改造汽车后市场行业,要干掉4S店,但幸存者却寥寥无几。

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锌财经记者专访乐车邦CEO林金文

林金文,也是其中的一个玩家。2014年底,他从行业TOP12的大型经销集团长久汽车CEO职位辞职创业,杀入汽车后市场领域,但他不是干掉4S店,而是做起了4S店的生意,赋能4S店。

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第一段:蓝海,但并不赚钱

中国汽车年销量已连续9 年世界第一,2017我国汽车保有量有2 亿多辆,保有量占全球20%,销量占全球30%。保有量增长超过10%,再加上这2亿多辆车每年都在老化,汽车维修市场每年都保持20%以上的稳定增长。

车并非是一次性的买断品,像开篇所说的段子一样,车是需要养的。而4S店看中的就是这后续的维保利润。

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普遍而言,汽车后续的维保利润,一般都会超过40个点。林金文用“暴利”来形容汽车的维修保养行业。

但很难想象,这样一片蓝海市场之下的国内近3万家4S店,超过70%都不赚钱。

暴利,涌入。当人人都想进去捞金的时候,蓝海也就成了红海。

林金文给锌财经记者当场算了一笔账。

目前国内大概有大大小小29000家的汽车4S店及57万家的快修店;

每家4S店每天至少能维修100台次的车;

一天全国能修的车次大概就有300万不到的车次;

而其它57万家快修店,也至少能有200-300万台次的维修能力。

双方面加起来,供给侧至少能提供500万次的维修能力。

但真正的需求侧又怎样呢?

有数据显示,国内目前的汽车保有量大概在2亿台左右;

按一台车平均每年修3次的频率;

一年就是6亿次;

平均到每天大概在170万次左右;

供给侧和需求侧的比大概是3:1。

本该是一笔好做的生意,却硬生生的成为了一门难做的生意。

锌财经记者转了公司楼下的两条街,步行距离都控制在20分钟内,在这短短的两条街内,就有4家的汽车快修店。

距离最短的两家,就隔了一个转弯,直线距离不到100米。

下午三点左右的时间,这4家快修店只有两家正在进行维修作业,其余两家都没有可维修的车辆,一群维修人员甚至蹲在门口扎堆抽烟、玩手机。

目前看来,高利润、高密度、高闲置率,这是整个行业的窘境

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根据艾瑞咨询整理

但维保车是刚需,并且市场仍然在扩大,林金文并没有因为目前行业的窘境,而否定这个市场。目前,整个汽车售后维保市场的规模,已经接近万亿级别,更是会在数年内翻倍。

这依然是一门好生意,只是更多的人不知道如何去做好它而已。

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