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前言:仔细梳理了电动汽车的价格趋势,随着补贴的差异化,未来里程方面的差价会进一步减少,而300、400km里程的车辆,价格也很容易给锁在了10来万。如下图所示,随着300公里~400公里真的越来越集中堆叠,合适的定价空间在哪里?各位读者怎么看?

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北京车展是新造车企业的一轮狂欢,也是交的一份答卷。大家谈了不少了,我还是重点谈一下车辆价格、成本和电池,这个问题绕不开的。

1) 价格体系

威马现在出来的有几个版本,EX5、EX5 Pro和EX5出行版。我个人以为这个价格,主要是现货和期货,有点学习Tesla的概念,以EX5的价格作为爆款。这里有两种选择:

A)将部分早期的车型按照Pro定价,然后交付给相关可控的消费群体,以弥补前期质量可控上面的瑕疵,经过打磨以后按照EX5出货

B)EX5 Pro版本仅仅作为未来的高端车型,以下面的配置表来看,Pro和EX5的差异,没有想好

这个结果,主要是通过定价惊爆,来实现对消费者的刺激,对一个新品牌来说,是非常重要的。然后通过EX5的大量订单,来对上游证明威马开始走量,是一个非常重要的客户,这里会有个时间差,但是价格先要降下来。

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图1 威马价格区间的分布情况

备注:当然,不排除威马就真的按照11w出头来卖,当下如下图所示,传统新能源汽车公司,特别是北汽、奇瑞新能源都是要独立运营,杀出一条血路来,在纯电动汽车这个市场竞争非常激烈。

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这里反映了部分反映了电池的成本价格,这里展现的还是一种对于未来的电动汽车价格的预期,这个售价反应的也是未来威马真正走量想做到的成本控制下的预期。用这个定价来对现有的市场的订单收集,然后反过来对威马的供应商进行预期销量的实际证明,来进行一波成本的削减。相信通过这个价格预售以后,会收到很多的订单,这是这个定价实际带来的结果。

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表1 EX5的价格

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这个价格,是当下威马短期内能出来的车型的价格,也是之前与威马进行交流,20万以内的实际价格控制水平。按照之前的公告数据,这个300公里的车辆,需要54Kwh左右。

表2 EX5 Pro的价格

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这里我想插入一下电池的价格:

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国产第一代纯电动汽车动力电池系统在2013 年开始量产,采用磷酸铁锂电芯,系统单价高达 4.8 元 /Wh,其中除模组外系统材料和制造成本约为 1.8 元 /Wh;

第二代动力电池系统在 2015 年底量产,电芯 开始改用三元材料电池,因能量密度提升电芯成本显著下降,系统单价为 2.5 元 /Wh,其中除模组外系 统材料和制造成本为 0.7 元 /Wh;

第三代动力电池系统于 2017 年量产,单位瓦时电芯成本进一步下降, 系统单价约 1.6 元 /Wh,其中除模组外系统和材料成本为 0.3 元 /Wh。

从 2013 到 2017年成本下降了约三分之二。随着电芯能量密度提升和系统设计的优化,动力电池制造成本还将不断下降,2020 年纯电动汽车电池系统单价有望降至 1元 /Wh。

这个表格, 也给了我们很多得遐想,参考这个,EX5 Pro给人的感觉就不合理。

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表3 EX5 300公里工况里程的价格对比

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这里价格差一半,配置上还是EX5的配置高,这里要么搞错了,要么从时间上来看,短期内只有EX5 Pro,还有一种可能性就是初期的价格歧视,先小规模出货进行车队实验,然后等产品稳定,逐步释放产能。否则没办法解释的。

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总的来说,这车的基本价格策略,和Model3非常相似,并不走高端路线,从基本的走量开始布局,用20万左右售价守住初期,然后用11万的车型放量。

2) 补贴

这个官方补贴和国家补贴的关系,我们也可以梳理一下。

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用EX5 300进行核算,国补和地补都算上去差不多。

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3) 电池

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