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当前位置: 首页 > 二手车坊 > 和铁总用高铁送快递,顺丰再次成为“别人的孩




  • 11月6日,中铁快运宣布要和顺丰一起推出高时效快递产品“高铁极速达”,在京沪两地实现异地陆运当日到达。

      这则新闻出现时,笔者很快想起今年8月,顺丰第40架飞机列入机队,运营全货机数达到了国内第一。

      高铁和飞机,这两个跑的最快的交通工具,都被顺丰收入囊中。

      地上跑有时真比天上飞要快

      外界可能对高铁送快递有些疑惑。因为顺丰航空运输一向有名,天上飞怎么都比地上跑要快。从理论速度来看,高铁快递速度不及航空快递,但物流行业特殊性和复杂性决定了,地面跑的有时候真的比天上飞的要快。

      航空运输速度固然快,但是也面临一系列问题。且不说,航空件需要在机场分拣、装箱,中转流程比较复杂。航空快递则容易受天气影响延误航班甚至取消,遇到流量控制也只能排队等候。高铁运输则受自然环境影响小,准点率高,能保证快递的及时性。

      这次“高铁极速达”营运端去中心化,收派两端采取直送模式,不用传统中转模式,直接地铁接驳,流程很短。收件到完成派送10小时,已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

      去年双十一顺丰快递坐高铁 网友恶搞图

      京沪短途运输受天气影响太大。况且,高铁运输运量、重量、成本都比航空运输有优势。随着铁总和顺丰合作不断成熟,国内高铁网络提速,地上跑的超过天上飞的也未可知。

      铁总牵手顺丰有这四大原因

      高铁快递这件事情追根溯源的话还得从2014年开始谈起。2014年4月起,高铁快递正式运营,中铁快运在全国20个城市曾开办高铁快递业务。

      当时有媒体猜测,铁总的高铁快递可能会影响到顺丰、四通一达的快递业务。不过,后来的事实证明,这种猜测有误。事实上,铁总为了加快高铁快递的发展,在后续曾和四通一达有过一段时间的尝试性合作。

      去年双十一期间,顺丰负责提供货源,中铁快运提供运输,也曾让铁总的高铁快递抢了一次头条。不过,那次合作并非常态,仅仅只是应对双十一的临时性行为。

      这次真正值得思考的是,铁总为何要选择顺丰?而且是以固定时间、线路的方式推出“高铁极速达” 产品。

      1. 铁总看中了顺丰品牌号召力,顺丰两端派送能力也能弥补铁总短板。

      2014年高铁快递刚刚推出时,价格不菲。杭州到上海一个一公斤的包裹当日达起步价为50元。

      当时媒体报道称,部分当日达的包裹实际上次日才能到达。原因在于,中铁快运铁路资源丰富,但两端派送能力不足。

      铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便,特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。

      因此,与其自己做高铁快递,不如开放资源,让优质快递公司来做,弥补派送短板。所以这也有了后来和四通一达尝试性合作的故事。

      的确,从品牌层面上看,消费者端品牌认知度恐怕还是快递公司们要更高。这次铁总和顺丰的合作可能在很大程度上,是看中了顺丰品牌。

      坊间一直流传一句话——中国快递只有两种,一种叫顺丰,一种叫其他。就拿国家邮政局2017年8月发布的《中国主要快递企业投诉率排行榜》投递服务投诉率说,每百万件快递顺丰申诉率是0.48,比四通一达要低。

      顺丰是个技术密集型企业,直营制度又让顺丰对自家快递有了更强的控制力度。技术和直营对保障用户体验有重要作用。铁总与顺丰合作,顺理成章。

      2. 高铁快递营运执行比较复杂,需要运营能力强的企业来做执行。

      铁总这次要和快递公司一起做“高铁极速达”,笔者猜测,其目的可能在于把高铁快递当成品牌进行打造。但过去几年高铁快递的概念在消费者心目中认知程度不足。如果能让高铁快递和航空快递一样,成为“快”的代名词,对铁总来说,将是最好的市场反馈。

      作为国内最早买货机的民营快递公司,顺丰此前让航空快递成了国内快递“快”的标杆。能把航空运输做好,背后有顺丰运营能力支撑。

      “天上一分钟,地下十年功”。顺丰航空运输速度快,和顺丰网点运营、收派时效、技术匹配等能力有很大的关系。